Die Scale ModelWorld steht wieder einmal vor der Tür und wir stellen einmal mehr fest, wie die Zeit vergeht! Während Ihr Zeilen lest, baut das Team gerade den Stand in Halle 2 auf und bereitet sich auf ein weiteres spannendes Wochenende vor, umgeben von großartigen Modellen und Enthusiasten. Es wäre nicht Telford ohne eine Ankündigung, und das wollten wir nicht verpassen!
Wir werden alle unsere Neuerscheinungen von Januar bis April 2025 in einer Broschüre vorstellen, die an unserem Stand erhältlich ist, und wir werden Euch viele gebaute Beispiele der kommenden Produkte zeigen. Für diejenigen, die nicht auf der Messe sind, werden wir am Samstag um 12:00 Uhr (GMT) einen separaten Blogartikel mit allen Neuigkeiten von der Messe veröffentlichen.
Ihr findet uns in Halle 2 an der Wand und schaut sonst gerne in die Hallenpläne: https://ipmsuk.org/ipms-scale-modelworld/smw-floor-plans/
Abbildung 1: Unser Standplatz in Halle 2 des Telford International Centre.
Und wenn das noch nicht genug ist, um Euch für die Ausstellung zu begeistern, haben wir eine weitere Ankündigung: Wir werden Ende 2025 einen Bausatz der Hawker Hunter T.7/T.7A im Maßstab 1:32 herausbringen. Dieser Bausatz wird die bestehenden einsitzigen Hunter-Formen verwenden, aber mit neuer Nase und anderen Teilen. Das Design hat in den letzten Wochen begonnen; es wird auf mehreren 3D-Scans basieren, wobei das primäre Scan-Ziel XL591 im wunderbaren Gatwick Aviation Museum ist.
Abbildung 2: Wie gefällt Ihnen unser Farbschema? Dies ist eine Intensitätskarte, die aus unserer 3D-Scan-Verarbeitung stammt.
Wir haben die Gelegenheit genutzt und einige Nahaufnahmen von der Zelle gemacht, während der Scanner seine Arbeit verrichtete, die für den Konstrukteur später im Projekt von unschätzbarem Wert sein werden. Unser Hauptaugenmerk lag auf dem Cockpit, aber wir haben auch Bilder von weniger häufig fotografierten Bereichen wie dem Radkasten und der Rumpfnasen-Verbindung gemacht.
Abbildung 3: Detailaufnahmen während unseres Besuchs im GAMC.
Das Original-CAD desr Hunter stand uns bei Revell nicht zur Verfügung und scheint leider der Zeit zum Opfer gefallen zu sein, was uns gezwungen hat, dieses Projekt etwas anders anzugehen. Neben dem 3D-Scan des echten Flugzeugs haben wir auch die Modellteile des einsitzigen Bausatzes gescannt. Dadurch können wir die Teile im Wesentlichen reengineeren, um sicherzustellen, dass die neue Nase und andere Teile zu den Originalteilen des Bausatzes passen. Natürlich verlassen wir uns nicht einfach darauf, dass der Scan/das CAD perfekt ist, und nach der Fertigstellung des Entwurfs werden wir eine Menge Prototypen bauen und testen, um sicherzustellen, dass die Passform so gut wie möglich ist.
Abbildung 4: 3D-Scans der Hunter FGA.9-Teile im Maßstab 1:32, die nun nachgebaut werden sollen.
Wir planen, drei Schemata in die erste Box aufzunehmen, zwei RAF-Schemata und eines aus den Niederlanden, um der europäischen Nutzung des Flugzeugs gerecht zu werden. Anstatt Euch einfach nur zu sagen, welche Flugzeuge wir darstellen werden, haben wir einen unserer Decal-Künstler gebeten, schnell einige vorläufige Seitenprofile zu entwerfen, damit Ihr sehen könnt, was wir geplant haben.
Abbildung 5: Seitenprofil von XL610, Black Arrows Display Team, Nr. 111 Squadron, RAF Wattisham, 1960. Geflogen von Sqn Ldr Peter Latham.
Abbildung 6: Seitenprofil von XL591, Nr. 208 Squadron, RAF Lossiemouth, 1990. Diese Zelle befindet sich heute im Gatwick Aviation Museum und wurde für dieses Projekt 3D-gescannt.
Abbildung 7: Seitenprofil der N-301, Flugplatz Soesterberg, Königliche Niederländische Luftwaffe, 1968.
Seid versichert, dass diese Profile und Markierungen nach Fertigstellung des Entwurfs noch umfassend aktualisiert werden.
Ein Bereich, über den noch nachgedacht wird, ist die Frage, wie mit der unterschiedlichen Anordnung der Verkleidungen und Belüftungsöffnungen am Rumpf der T.7 im Vergleich zur F.6/FGA.9 umgegangen werden soll. Um das Projekt realisierbar zu machen, müssen wir den vorhandenen Rumpf verwenden, aber wir wollen sicherstellen, dass der Modellbauer in der Lage ist, diesen Bereich angemessen zu modifizieren, wenn er einen „vollständigen“ Umbau vornehmen möchte. Der Unterschied ergibt sich aus den unterschiedlichen Triebwerken; die Zweisitzer waren im Wesentlichen umgerüstete F.4, die das Rolls-Royce Avon 100-Triebwerk verwendeten, während die F.6 und FGA.9 das Avon 200-Triebwerk verwendeten.
Abbildung 8: Die fraglichen Öffnungen.
Vielen Dank an Karen und das Team des Gatwick Aviation Museum), dass wir ihre fantastische Sammlung besuchen durften. Wenn Ihr in der Gegend vorbeikommt oder ein paar Stunden Zeit habt, bevor Ihr in den Urlaub fliegt, empfehlen wir Euch, einen Blick auf die großartige Arbeit zu werfen, die das Team leistet, um die immer seltener werdenden Flugzeuge zu erhalten. Es gibt eine Reihe von Flugzeugen, die noch fliegen, aber das Glanzstück ist die Shackleton, die seit 1988 im Museum steht und nach wie vor sehr sehenswert ist. Das Museum plant, sich in naher Zukunft zu vergrößern, und es besteht die Hoffnung, dass die Shackleton unter Dach und Fach kommt – wir drücken die Daumen!
Abbildung 9: Eine Auswahl von Bildern der GAMC und einiger ihrer Flugzeuge, darunter die fabelhaften Lightning und Shackleton.
Das war’s für diese Woche, danke fürs Lesen! Wir planen, Euch in den kommenden Monaten über diese Projekte auf dem Laufenden zu halten und werden im Januar weitere ankündigen. Wenn Ihr uns Euer Wissen oder Vorschläge zur Hunter mitteilen möchtet, sendet einfach eine E-Mail mit dem Betreff „Hunter Reveal“ an info.de@carrera-revell.com. Ich werde mich bemühen, alle Beiträge zu lesen und wenn möglich zu beantworten!
